Poistoreiän moottorin pintakäsittely - onnistunut ratkaisu korroosioon kyllästetyssä suolaliuoksessa

1. Korroosio-ongelma ratkaistu onnistuneesti kyllästetyssä suolaliuoksessa.

Käsittelymenetelmien vertailu:

a. Kromipinnoitus on tällä hetkellä yleisimmin käytetty menetelmä. 90 % kotimaisista öljyasiakkaista käyttää tätä menetelmää, jolla on lyhyt käyttöikä ja edullinen hinta. Galvanoinnin suurin ongelma on ympäristön saastuminen, ja galvanointi ei voi toimia kyllästetyssä suolaliuoksessa.

b. Ruiskutettaessa wc:tä asiakkaat vaativat periaatteessa WC-pinnoitetta poraustyökaluille, vahvan kulutuskestävyyden lisäksi se kestää myös rikkivetyä, suolavettä ja muuta korroosiota. Haittapuolena on korkeat kustannukset ja etu on pitkä käyttöikä. Poratyökalua on käytetty yli 600 tuntia ja se on edelleen ehjä, ja sitä voidaan käyttää normaalisti kyllästetyssä suolaliuoksessa.

2. Pinnoitetekniikka Ratkaise kylläisen suolaveden korroosioongelma

a. Päällystystekniikka (ainoastaan ​​onnistunut ratkaisu korroosioongelmaan kyllästetyssä suolavedessä)

Lietepumpuissa on näkyvät kierteiset alueet, joita kutsutaan "keiloiksi", joiden yläosassa on 4, 5 tai 7 lohkoa, joita kutsutaan harjaksi (tai harjaksi). Harjat muodostavat "päähalkaisijan". Pääkoko vaihtelee välillä 4,0 - 6,5 tuumaa, josta tulee moottorin kokoalue.

Alin kohtaa kutsutaan kouruksi (tai kaukaloksi), ja kouru muodostaa "minimihalkaisijan". Normaali etäisyys keikasta kouruun on noin ¼ tuumaa (6,35 mm). Moottorin keskellä olevalle "aaltopäälle" ja kahden päiden väliselle "hypylle" on erittäin tiukat vaatimukset. Normaalisti "runout"-arvon tulee olla alle 0,010 tuumaa (0,254 mm). Kaikki muu ja pumpun kumiletku tuhoutuu nopeasti, kun moottori pyörii käytön aikana.

pinnan valmistelu

a. Ruiskumaalauksessa hiekkapuhallusta ei vaadita. Pinta tulee puhdistaa käsityökaluilla vain tarvittaessa tai rasvanpoistoa tarvitaan. Ruiskutusta voidaan edelleen käyttää varana, kun on tarpeen puhdistaa pinta nopeasti tai osittain korjata ruiskutettu pinnoite.